智慧城市是指在城市發(fā)展過程中，城市基礎設施、資源環(huán)境、社會民生、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)、市政治理領域中，充分利用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算、IT、智能分析等技術(shù)手段，對城市居民生活工作、企業(yè)經(jīng)營發(fā)展和政府行政管理過程中的相關活動，進行智慧的感知、分析、集成和應對，為市民提供一個更美好的生活和工作環(huán)境，為企業(yè)創(chuàng)造一個更有利的商業(yè)發(fā)展環(huán)境，為政府構(gòu)建一個更高效的城市運營管理環(huán)境。

鑒于此，近年來智慧路燈成為一輪建設熱點，傳統(tǒng)照明行業(yè)、智能交通行業(yè)、通信行業(yè)、IT行業(yè)紛紛涌入，爭搶這一新的風口。在此過程中，各種類型的“智慧路燈”也是層出不窮。但由于智慧基礎設施頂層設計的缺少、相關標準的滯后、5G/IoT 技術(shù)演進路線的不明確、相關管理部門的行政壁壘等因素，造成各種示范項目效果未達預期。不少進入這一行業(yè)的企業(yè)更是對智慧路燈的認識存在各種誤區(qū)，整個行業(yè)亂象漸生。

誤區(qū)一：智慧路燈是智能照明應用

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從傳統(tǒng)照明行業(yè)進入智慧路燈的企業(yè)，容易傾向于采用智能照明控制系統(tǒng)搭建智慧路燈。LED燈具+單燈控制器+環(huán)境變量傳感器+有線/無線通信+集中控制器+(云) 平臺，是一種典型的系統(tǒng)架構(gòu)。利用LED燈具優(yōu)異的調(diào)光特性，根據(jù)路面亮度(照度) 、地理信息、交通量等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)道路照明調(diào)光、節(jié)能、按需照明、運維管理等功能，已經(jīng)是比較成熟的應用。但這只是智慧路燈在智能照明方面的小小體現(xiàn)，還遠不能發(fā)揮智慧路燈作為智慧城市節(jié)點的重要作用，而且據(jù)此搭建的智能系統(tǒng)在點數(shù)、帶寬、拓展等方面上也無法滿足將來系統(tǒng)擴容的需要。

不過，如果傳統(tǒng)照明企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)通信、IT等方面沒有足夠的技術(shù)研發(fā)實力，而是聚焦于智慧照明發(fā)力，打造智慧路燈子模塊，也不失為明智的選擇。依托智慧路燈強大的通信和處理能力，智能照明子系統(tǒng)還有更多的想象空間。如除了常規(guī)的按需照明單燈控制外，還可以設計可變色溫、可變配光、隨動照明等智能照明場景，以克服不同氣象條件、環(huán)境因素和交通量對道路照明效果的影響。目前在低位安裝的多維度道路照明裝置中已經(jīng)部分實現(xiàn)了上述智慧場景。隨著照明設施與智慧基礎設施進一步融合，還可實現(xiàn)霧區(qū)誘導、擁堵提示等智慧解決方案，甚至有可能通過智能檢測和主動提示，找到提升道路照明小尺寸障礙物可見度的解決方案，從根本上改變提升道路照明體系。

誤區(qū)二：智慧路燈是燈桿上安裝5G基站

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隨著2019年6月6日中國政府正式發(fā)放5G商用牌照，5G相關應用開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。一方面運營商的基站開通計劃壓力巨大，另一方面5G通信較高的載波頻率意味著蜂窩系統(tǒng)的小區(qū)半徑越來越小，而智慧燈桿的推出為5G微基站的布設提供了絕佳的結(jié)合機會，于是一波由移動通信基礎設施運營商主導的智慧路燈也應運而生。

誠然，5G通信的高數(shù)據(jù)吞吐量為車路協(xié)同、無人駕駛等應用場景提供了基礎條件，5G/IoT技術(shù)的發(fā)展也為智慧基礎設施的物聯(lián)網(wǎng)通信指明了方向，合適布點的智慧燈桿確實是5G微基站的理想棲身之地。但在目前的技術(shù)條件下，無人駕駛還面臨技術(shù)、法律、倫理的諸多障礙，尚未形成規(guī)模化應用。車路協(xié)同在受到交管部門歡迎的同時，也在面臨交警信號管控的壓力。大規(guī)模機器通信(mMTC)作為5G最主要的應用場景，其技術(shù)演進路線現(xiàn)在也不明確，移動通信運營商是否理解智慧基礎設施的應用場景并做出與之相適應的基站部署，讓人對5G基站主導的智慧燈桿心存疑問。

誤區(qū)三：智慧路燈僅僅是智慧交通應用

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為整合路面桿件資源，不少城市也在推進“多桿合一”，作為路面桿件主要構(gòu)成部分的交通標志標牌和交通監(jiān)控設施也整合進路燈桿，成為多功能桿。于是，一些智能交通行業(yè)企業(yè)采用ITS技術(shù)路線來構(gòu)建智慧路燈，利用整合進多功能桿的交通流量檢測、事件監(jiān)測、誘導顯示、信號控制等設施，實時感知區(qū)域交通狀況并進行調(diào)節(jié)。

視頻檢測是目前較為流行的技術(shù)手段，內(nèi)嵌人工智能技術(shù)的攝像頭或邊緣計算設備，可以進行車牌識別、車型識別、慢行交通量識別、交通行為識別、交通量計算甚至是部分路面設施狀態(tài)檢測，通過傳輸系統(tǒng)與交通監(jiān)控中心通信，通過交通大腦實現(xiàn)短時在線推演、交通數(shù)據(jù)深度學習，進而生成管控策略。應該說，智慧交通應用目前是智慧路燈(或言智慧多功能桿) 建設最為有力的驅(qū)動，最能充分利用智慧基礎設施“云-網(wǎng)-邊-端”架構(gòu)和計算能力，同時也能夠很大程度上展現(xiàn)智慧道路場景效果。深圳市近期建設的福田中心區(qū)、僑香路、紅荔路等智慧道路項目，從單一智慧道路建設延伸到片區(qū)級的智慧街區(qū)建設，基本形成了智慧片區(qū)案例、交通干道、山湖綠道多層次的智慧道路示范，利用智慧多功能桿實現(xiàn)了大量智慧交通場景，提供了“管控智慧化、服務智慧化、管理智能化”的體驗。

不過，這只是智慧路燈在智慧交通方面的具體表現(xiàn)，還不能完全發(fā)揮智慧路燈作為智慧城市節(jié)點的全部重要作用。在目前的工程實踐中，受公安專網(wǎng)的限制，視頻數(shù)據(jù)乃至通信網(wǎng)絡經(jīng)常無法共享資源，無形中增加了建設成本。完全基于智慧交通應用的智慧路燈是升級版的多功能桿，還有待于進一步整合智慧城市的諸多場景，充分利用“云-網(wǎng)-邊-端”架構(gòu)和算力，融合數(shù)據(jù)，增強決策，快速響應聯(lián)動。

誤區(qū)四：智慧路燈是智慧終端硬件堆疊

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綜上三類是常見智慧路燈誤區(qū)，但是在目前的工程實踐中，確實也出現(xiàn)了一些集大成者，將各類可以想象得到的硬件組合堆疊在智慧路燈上，包括5G基站、Wi-Fi熱點、智能攝像頭、顯示屏、環(huán)境監(jiān)測、智能照明、應急呼叫，甚至包括充電樁。這些智慧路燈往往造價不菲，每桿動輒十萬以上，一般只能做做試點，難以大規(guī)模推廣。而且這些試點燈桿雖然夠酷炫，但并沒有太多的應用場景，各類智慧終端的布點設置也沒能結(jié)合智慧場景統(tǒng)籌考慮，隨著時間推移硬件技術(shù)逐漸落后，也將不能適應未來真正意義的智慧基礎設施需求。

筆者認為，各類智慧終端硬件的豪華堆疊并不是真正的智慧路燈，智慧路燈應當是在構(gòu)建城市全面感知的基礎上，同時經(jīng)濟有效地提供交通、治安、城管、照明、市政設施等行業(yè)應用，解決行業(yè)痛點，形成閉環(huán)的應用生態(tài)系統(tǒng)，能夠通過統(tǒng)一管理平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享利用，為智慧城市提供基礎支撐。

中國智慧城市建設已經(jīng)發(fā)展了數(shù)十年，從建系統(tǒng)到建大腦再到城市運營管理，一幅全新的智慧中國圖景已經(jīng)打開，各地不約而同將智慧城市寫入首要發(fā)展任務，正式拉開了“十四五”開局之年的智慧城市新篇章。盡管目前在管理和技術(shù)上還存在一些問題，在理清上述誤區(qū)與難點后，以智慧路燈為節(jié)點，推動智慧基礎設施建設，近期在市政基礎設施建設與管理領域?qū)崿F(xiàn)智慧化仍是可期的。